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古巴隊確定不會徵召叛逃美國大聯盟的幾名戰將參加今年3月經典賽(WBC),即使如此,也沒有敢忽視古巴隊的實力;古巴隊預賽與日本、澳洲、中國大陸等隊同組,若無意外,應可晉級八強。

不過自從國際賽事開放職業球員參與之後,古巴隊已不是過去的常勝軍,2006年經典賽古巴隊還能闖進冠軍決賽,最後是拿到亞軍,但2009年及2013年經典賽,古巴隊都是在八強止步,進不了四強。

前年11月的世界12強棒球賽,古巴隊也是在八強止步,八強賽2比7輸給了韓國隊,而且預賽也以1比4敗給了中華隊,可見紅色閃電的威力已大不如前。

這次古巴隊陣中應以今年將轉投效軟銀隊的Alfredo Despaigne最大咖,Despaigne過去三年效力羅德隊,去年球季出賽134場,打擊率2成80、24轟、92打點,2013年他曾代表古巴隊參加經典賽,打擊表現相當出色。

34歲的老將Vladimir Garcia Escalante將是古巴隊投手群最重要的人物,他過去在古巴國內聯賽投了11個球季,戰績77勝49敗、防禦率2.74,是古巴下殺隊的王牌投手。

古巴隊陣中不會有Jose Abreu, Yoenis Cespedes、Aroldis Chapman等大聯盟球星,這對古巴隊來說,戰力削減了不少,尤其是打擊威力,如何組成強而有力的中心打擊群,能夠展現過去古巴隊強攻猛打的特色,將是古巴隊面臨最大的問題。

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工商時報【陳信榮╱台北報導】

是市場飽和?還是景氣真的變差?連年成長的台灣超跑豪奢車市場,去年首見衰退,跌幅達1成,車王勞斯萊斯、賓利,超跑名門法拉利、藍寶堅尼、保時捷,新車領牌數字都比2015年下滑。

超跑豪奢車2017年力挽銷售頹勢,有請當前市場最夯的LSUV(豪華運動休旅車)新車助陣。法拉利的姐妹品牌瑪莎拉蒂,推出首款LSUV車Levante,2017年250輛配額一開年就快被搶光;保時捷當家LSUV車Cayenne首季將上市大改款新車,可望帶動品牌業績重回成長軌道。

台灣超跑豪奢車銷售逐年攀升,2015年新車總領牌數飆上8,600輛,市占率突破2%,換言之,每100輛新車中,就有2輛是超跑豪奢車。看準市場發展潛力,吸引超跑業者前仆後繼來台淘金,去年就有義大利蠻牛布加迪(Bugatti)、瑞典超跑品牌科尼賽克(Koenigsegg)等,被代理商引進台灣。

原本市場預期2016年超跑豪奢車銷量可延續過去幾年的高成長氣勢,未料實際狀況卻是不如預期。

根據監理所新車領牌資料,去年國內超跑豪奢車領牌總量為7,688輛,較2015年衰退逾1成,除奧斯頓˙馬汀、麥拉崙等少數品牌外,其餘知名超跑豪奢車品牌,業績全數下滑。業者分析,超跑豪奢車中多為限量供應,去年交付的新車,早在一兩年前就已下訂;去年超跑豪奢車新車領牌數下滑,除了是反映國內景氣的「落後指標」,另一反映的現象,則是過去兩年市場沒有太多令人驚奇的新車,或是車型處於產品生命週期的末段,對於喜歡嘗鮮的目標客層而言,缺乏購車的吸引力。

另一方面,業者認為是「LSUV車供應不及」惹的禍。去年包括賓利、瑪莎拉蒂等知名超跑豪奢車品牌業者,接連跨足推出LSUV產品,例如賓利Bentayga、瑪莎拉蒂Levante,但台灣地區爭取到的配額,與大排長龍的訂單根本不成比例,以致兩品牌去年業績不如預期。LSUV市場銷量最大的保時捷Cayenne,去年又進入產品生命週期末端,直接影響保時捷及整體超跑豪奢車市場的表現。不過業者認為,今年起LSUV將領跑整個超跑豪奢車品牌銷售業績。瑪莎拉蒂年初宣布,開賣Levante入門版車款,訂價478萬元起,吸引不少雙B休旅車顧客換購,儘管台灣今年配額較去年增加3倍達250輛,但預估第1季末前就會被搶購一空。

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