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商品訊息描述
商品訊息特點
介紹
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古巴隊確定不會徵召叛逃美國大聯盟的幾名戰將參加今年3月經典賽（WBC），即使如此，也沒有敢忽視古巴隊的實力；古巴隊預賽與日本、澳洲、中國大陸等隊同組，若無意外，應可晉級八強。
不過自從國際賽事開放職業球員參與之後，古巴隊已不是過去的常勝軍，2006年經典賽古巴隊還能闖進冠軍決賽，最後是拿到亞軍，但2009年及2013年經典賽，古巴隊都是在八強止步，進不了四強。
前年11月的世界12強棒球賽，古巴隊也是在八強止步，八強賽2比7輸給了韓國隊，而且預賽也以1比4敗給了中華隊，可見紅色閃電的威力已大不如前。
這次古巴隊陣中應以今年將轉投效軟銀隊的Alfredo Despaigne最大咖，Despaigne過去三年效力羅德隊，去年球季出賽134場，打擊率2成80、24轟、92打點，2013年他曾代表古巴隊參加經典賽，打擊表現相當出色。
34歲的老將Vladimir Garcia Escalante將是古巴隊投手群最重要的人物，他過去在古巴國內聯賽投了11個球季，戰績77勝49敗、防禦率2.74，是古巴下殺隊的王牌投手。
古巴隊陣中不會有Jose Abreu, Yoenis Cespedes、Aroldis Chapman等大聯盟球星，這對古巴隊來說，戰力削減了不少，尤其是打擊威力，如何組成強而有力的中心打擊群，能夠展現過去古巴隊強攻猛打的特色，將是古巴隊面臨最大的問題。
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工商時報【陳信榮╱台北報導】
是市場飽和？還是景氣真的變差？連年成長的台灣超跑豪奢車市場，去年首見衰退，跌幅達1成，車王勞斯萊斯、賓利，超跑名門法拉利、藍寶堅尼、保時捷，新車領牌數字都比2015年下滑。
超跑豪奢車2017年力挽銷售頹勢，有請當前市場最夯的LSUV（豪華運動休旅車）新車助陣。法拉利的姐妹品牌瑪莎拉蒂，推出首款LSUV車Levante，2017年250輛配額一開年就快被搶光；保時捷當家LSUV車Cayenne首季將上市大改款新車，可望帶動品牌業績重回成長軌道。
台灣超跑豪奢車銷售逐年攀升，2015年新車總領牌數飆上8,600輛，市占率突破2％，換言之，每100輛新車中，就有2輛是超跑豪奢車。看準市場發展潛力，吸引超跑業者前仆後繼來台淘金，去年就有義大利蠻牛布加迪（Bugatti）、瑞典超跑品牌科尼賽克（Koenigsegg）等，被代理商引進台灣。
原本市場預期2016年超跑豪奢車銷量可延續過去幾年的高成長氣勢，未料實際狀況卻是不如預期。
根據監理所新車領牌資料，去年國內超跑豪奢車領牌總量為7,688輛，較2015年衰退逾1成，除奧斯頓˙馬汀、麥拉崙等少數品牌外，其餘知名超跑豪奢車品牌，業績全數下滑。業者分析，超跑豪奢車中多為限量供應，去年交付的新車，早在一兩年前就已下訂；去年超跑豪奢車新車領牌數下滑，除了是反映國內景氣的「落後指標」，另一反映的現象，則是過去兩年市場沒有太多令人驚奇的新車，或是車型處於產品生命週期的末段，對於喜歡嘗鮮的目標客層而言，缺乏購車的吸引力。
另一方面，業者認為是「LSUV車供應不及」惹的禍。去年包括賓利、瑪莎拉蒂等知名超跑豪奢車品牌業者，接連跨足推出LSUV產品，例如賓利Bentayga、瑪莎拉蒂Levante，但台灣地區爭取到的配額，與大排長龍的訂單根本不成比例，以致兩品牌去年業績不如預期。LSUV市場銷量最大的保時捷Cayenne，去年又進入產品生命週期末端，直接影響保時捷及整體超跑豪奢車市場的表現。不過業者認為，今年起LSUV將領跑整個超跑豪奢車品牌銷售業績。瑪莎拉蒂年初宣布，開賣Levante入門版車款，訂價478萬元起，吸引不少雙B休旅車顧客換購，儘管台灣今年配額較去年增加3倍達250輛，但預估第1季末前就會被搶購一空。
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